即便AION S的环境隔音已经非常出色了，但我们还是能显著感受到新车在NVH上的优化。首先是电机的运转声音，新车驾驶起来基本上不会听到这种声音其次就是胎噪，新车改用了米其林专门为电动车推出的静音轮胎，胎噪要比那些路上用耐磨轮胎的现款车型降低不少。
由于电动车的电池被平铺于底盘上，所以这台车的重心会非常低，高速上变道也是非常稳。前麦弗逊后扭力梁的底盘配置比较普通，但是滤震的表现也是物超所值，干脆厚实的滤震质感不输那些主流的燃油B级车。
总结：以用车的角度来看，AION S Plus在设计和机械都下了不小的心思，日常驾驶足够高级。中配510KM、高配602KM的续航表现具有不错的实用性，选这两个配置就很好用了。
