Quattro Ultra四驱系统和之前奥迪的Quattro四驱系统最大的区别之处在于，Quattro Ultra转而使用电控四驱系统，而之前的Quattro四驱系统无论中央差速器结构如何，都还是纯机械式差速器。在Quattro Ultra四驱系统上，传统的机械式差速器结构被电控多片离合器所取代，并且轴间的扭矩分配任务则完全交由电控式多片离合器完成。这样的变化使得奥迪Q5L在理论上的轴间扭矩分配能力可以达到100:0-0:100转移，而在日常状态下后桥最多获得50%的扭矩。
在中央差速器位置上，离合器的壳体与变速器不再是刚性相连，冠状齿轮和行星齿轮结构也被取消。中央差速器的工作状态完全取决于电控离合器片的压紧程度。从某种程度上看，奥迪Quattro Ultra四驱系统的中央差速器区域，已经和其他使用多片离合中央差速器的全时四驱车型，没有本质上的区别了，甚至和瀚德（Haldex）四驱系统非常相似。
Quattro Ultra四驱系统另外一个主要结构是位于后差速器上的电控牙嵌式离合器，该电控牙嵌式离合器并不负责扭矩分配，而是在完全前驱行驶状态下，将后差速器和中央传动轴脱开，以避免摩擦，并且降低旋转惯性带来的能量损失。此外我们必须要注意到，尽管这套四驱系统匹配的是纵置发动机布局，但是这套四驱系统是以偏前驱行驶为主的。以结构而言，Quattro Ultra四驱系统没有了纯机械式的光环，自然在恶劣环境下会出现诸如过热等问题，但是这却为它换来了更加出色的油耗表现以及更加灵活、快速的反应。
