a4湿式双离合飞轮响是双质量飞轮的异响。
奥迪A4L使用的是DL382双离合变速箱，在散热性和平顺性上已经做了针对性的优化，但还是有部分车友在使用过程中仍然出现了顿挫和异响问题，这当中主要涉及三方面的原因：
（1）特定驾驶工况引起。
双离合变速箱换挡是齿轮直接啮合的。
如果只在一个挡位工作，比如高速挡，平顺性会很好。
但如果在堵车路况，频繁在1挡，2挡，3挡之间切换，当换挡次数达到一定阈值时，会激活离合器静态自适应。
而静态自适应过程中需要拨叉与离合器动作，由于离合器Drag的存在，就会引起大速差下的挂拔叉噪音，表现为咔哒异响，此外，频繁升降挡会导致啮合不稳引起扭矩波动，形成顿挫，甚至还可感受到一定程度的拖拽感。
所以在堵车这种特定路况，搭载双离合变速箱的奥迪A4L驾驶体验有时不会很好，特别是走走停停工况。
（2）软件标定。
双离合换挡是电控单元控制，涉及软件标定，包括发动机ECM和变速箱TCU两个动力单元的标定，此处分专业说和通俗说:
a.专业说：发动机ECM这边影响驾驶性最多的几个指标是Torque Filter（扭矩滤波）和 Anti-Jerk（防失火扭震控制）。
当变速箱的转轴与发动机转速同步时，离合器压力加载快，需要减小离合器压力加载速度，减缓松油门（Tip-Out）时发动机输出扭矩衰减速度，从而减小防失火扭震控制（Anti-Jerk）增益，调整0Nm附近扭矩型态，让扭矩滤波曲线缓慢增长。
另外要控制驾驶性气火路引导扭矩，通过传动系0Nm Lash点，避免0Nm附近实际扭矩上升太快，否则传动系会发生冲击，进而加剧扭转震动，而驾驶员需求扭矩或火路引导扭矩在0Nm附近快速增长降落，导致顿挫。
又因拨叉与离合器动作产生咔哒异响，总结来说就是控制扭矩滤波系数缓慢增长，减少扭震控制Anti-Jerk增益，避免扭矩爬升过快引起冲击和扭矩波动，从而改善顿挫和异响
b.通俗说: 变速箱调教好坏和变速箱表现强相关。
变速箱升降挡包括挡位预挂和齿轮啮合，换挡拨叉带动换挡套筒与同步环结合，实现挡位预挂
变速箱升挡或降挡过程中预挂的空转齿轮开始承受负载，主动齿轮和从动齿轮逐渐啮合，在此过程中会产生轻微的金属Clunk敲击声。
特别是中低速（≤40km/h）时存在转速差大和齿轮转动切换过程扭矩波动要大于其他挡位的情况，此时为了避免转速差过大，通过软件标定，发动机此时会适时补油并强制降低挡位升降速度来减弱这种转速差，好让齿轮平稳啮合，减少扭矩波动，减弱Clunk敲击声和顿挫。
由于零件制造质量偏差和日常使用磨损，会导致少数车辆在中低速时既有标定软件无法有效抑制转速差和扭矩波动情况，此时就需新的标定软件来改善，因此双离合车型要时刻留意厂商标定软件是否更新，一旦更新需要尽快升级，会很大程度改善顿挫和异响情况。
（3）零件制造质量偏差。
DL382双离合变速箱内部包含2个主动轴，2个离合器，7个齿轮组以及齿轮传动组和支架等等组件。
干机械的都知道，批量化生产的机械零件肯定存在一定的形位公差，机械加工精度，装配度等等都对机械零件后期使用有微妙影响。
当诸多偏差集合在一起加上日常使用磨损之后，偏差就会放大，带来的后果就是齿轮啮合间隙大，表现为闯挡，顿挫和异响，当然这种概率会相对小一点，毕竟德系品质多数情况还是可以保证的。
