“未来四五十年内，南广线、兰新线等连接中西部的高铁线路都无法实现盈亏平衡，从全国来看，大部分高铁在较长时间内仍将是亏损的，少数东部高铁的盈利也无法弥补中西部高铁的亏损，将来这些亏损可能要由国家来买单。”赵坚表示。
四川省发改委铁路方面的负责人表示：“京沪高铁位于发达地区，又链接两个特大城市，实现盈利是非常容易的，它的经验在我们西部地区没有借鉴的意义，西部地区人口和经济水平与京沪差一大截，即使是主干线高铁也很难盈利，城市间点对点的城际铁路仅靠客票收入更是无法实现收支平衡，所以现在只能寄希望于铁路沿线土地综合开发等配套政策，我们也希望国家能够给西部省份更多的资金和政策支持。”
铁路专家、同济大学教授孙章也表示，西部地区高铁线路盈利的可能性不大，但不能因为不盈利就不建设高铁。西部地区建高铁更多是从国家战略和区域经济发展的角度考虑的，交通便利了，某种程度上也会带动人员流动和经济发展。
董焰表示，铁路部门必须在提高运营效率上下功夫，一方面在高铁规划时，不必所有线路都按照时速350公里设计，一些需求较小的地区，降到时速200公里建设成本会节约很多，另一方面，已经开通的高铁要合理规划发车的班次和时间，最大程度与市场匹配，此外还要全方位提高高铁服务质量，吸引更多客流。
中国没几条高铁是盈利的，主要集中在经济发达地区例如京沪，广深高铁。毕竟高铁是为了串联交通的民生工程，南广高是广西地区通往珠三角的重要通道，目前是不盈利的。
