虽然滴滴方的用语尺度把握得很好，但言外之意也承认了，抽成高于30%的订单确实存在。作为网约车平台，滴滴收取服务费本无可厚非，毕竟，这是平台运营的基础，也是前行的动力。但是，收取服务的比例是多少，不能仅凭平台单方定价。如滴滴方面所介绍，当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。灵活定价没有错，但如何定价应该公开透明，合理合规。
早在2019年，有关部门就曾发文要求网约车平台企业主动公开定价机制，保持加价合理且相对稳定。但是，对于平台抽成，司机大多知其存在，可每一单抽成比例如何计算、究竟有无依据，是毫不知情。说到底，这是一种高高在上的姿态，也是一种“平台霸权”的体现。
“抽成”自说自话，定价又何尝不是这些年来，感慨网约车越来越贵的人大有人在。网约车平台利用其相对垄断的地位，以提高服务费率等手段提高收费成常态。在“平台霸权”的语境下，司机是弱势方，为生存所迫，被困在“高抽成”里，每日疲于接单，却挣钱越来越难消费者也在无形中接受着越来越贵的出行消费，成了以高价格换取服务的“牺牲品”。
而今，面对公众质疑，滴滴出行发布说明显示，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。定价是否合理数据是否真实恐怕就只能见仁见智了。令人不解的是，既然数据如此翔实，公开透明咋就那么难何不让公开透明的“阳光”拂去公众心中的疑虑
不太合理
滴滴抽成居然高达百分之三十，很多人觉得抽成太高了，这样子的抽成对于很多滴滴司机来说赚的钱变得越来越少，在平台生存的难度变得越来越大。觉得赚钱少的司机越来越多退出。
