电功率计算公式：P=W/t =UI
在纯电阻电路中，根据欧姆定律U=IR代入P=UI中还可以得到：P=I2R=(U2)/R
功率表示
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
经过单位换算，(1lb=0.454kg1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。
德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。
扩展资料
灯光的标准：我们知道氙气大灯在日常行车有很强的实用性，那么在改装过程中就更要注意。除了满足自我需求，还应该注重基本道德，避免刺激他人留安全隐患，这就需要科学正确的改装以及对车灯高度调整，标准近光灯灯光角度应该为-1.0%至-1.5%，简单地说就是每向前100米，灯光向下1米至1.5米。所有车灯近光灯角度必须向下，如果灯光向前向上，那和远光灯没有区别。
市面上都有哪些车灯，车灯各自都有什么优缺点。市面上通常有三种大灯，卤素、氙气、LED。
（1）LED大灯
LED具有许多优势，因为采用发光二极管，所以具有体积较小的优势，也是现在设计师的最爱，可以组装成各种形状，非常灵活。但是LED也存在着缺陷，比如散热问题。如果散热不佳会大幅缩短寿命，低端LED灯的省电性还低于节能灯(冷阴极管，CCFL)。初期购买成本较高。因LED光源方向性很强，所以在设计灯的形状和角度时，要特别考虑LED特殊光学特性。
（2）卤素灯
发光原理与白炽灯相同，在白炽灯的基础上改进而来。白炽灯的致命缺陷是亮度受限、高温下钨丝会挥发凝结在外壳上，导致灯泡发乌，影响寿命。
所以人们就在白炽灯里充入卤族元素气体，可以有效提高钨丝熔点和寿命。在相同功率下，卤素灯的亮度能够达到白炽灯的1.5倍，寿命也是白炽灯的2~3倍。
（3）氙气大灯
氙气大灯简称是HID，是气体放电灯，最早应用于航空运输上，如今大多摩友把自己摩托车原厂的卤素也改成氙灯。氙灯没有卤素灯所用的灯丝，发光原理是通过启动器和电子镇流器，在两个电极之间形成电弧并发光。
其因为低端氙气灯存在类似“预热”的启动时间，点亮大灯后需要两三秒才能达到额定亮度，此时想用远光灯提醒一下来车或前车，这几秒的延迟就不靠谱了，所以也是很多摩托车不标配氙气灯的原因，这么看氙气灯的确有很多优势，但是本身采用的是启动瞬间高压电流刺激灯内气体发光，非专业的改装会具有一定的危险性。
