因为飞机太大了，有太多的零部件。而它们组装起来成为一个整体的时候，不能出一点错。它与轿车还不一样，轿车抛锚只是开不走，飞机要在天上停了，只能机毁人亡。所以造飞机是不容许出一点错的。而且零部件质量是绝对过硬的，要求也更高。
而且一架飞机要经过在各种极端条件下试飞才允许投入运营，所以我国的大飞机还在测试，各种试飞通过才能量产运营。
民航客机一般我国是指客座位超过150个的民用飞机，我国的国产C919和宽体飞机C929都是大飞机。
中国大飞机是如何从无到有逐鹿世界的随着飞机的体积越造越大，大飞机的研发建造技术，究竟有多大难度呢
不管是什么类型的飞机，建造的体积越大，对于整体的飞机综合要求就越高，从高科技材质的使用，到新型材料能够低密度减轻自重，帮助整体降低油耗，到内在的航电和任何一个小部件的设计和衔接，都存在高精度和严密性参数颇高的情况，建造和研发大型飞机，对于设计和加工工艺的要求都是非常严格，而且重要的部件，飞机的发动机更是核心难题。
我国从上个世纪五十年代就开始研发国产的航空用发动机部件，但是经历了整整六十多年，才逐步掌握了成熟的技术，可见这个领域的难度有多大。
而且一部合格的航空发动机，并非是研发成功就能投入使用，而是要经过漫长的试飞和调试，以及不断地根据不同飞行状况下的参数进行修改和完善，这些繁杂的过程，是一次又一次试飞，一次又一次起降，在不同的机场，不同天气和环境下，不同的地理位置，不同的跑道进行，最终久经测试，参数稳定，才能算作一台合格的技术过关的航空发动机。
尤其我国对航空安全，民用航空的安全非常重视，把人民的生命保障放在首位，不是百分百合格的产品，不会通过层层检测和监督，更不能被允许应用到航空飞机上。
那么在解决了核心的发动机技术后，我国的产国飞机外壳也是有着自己的专利技术，使用3D打印技术，节约了以往重复建模和修改的工序时间，直接按照立体的设计图，打印出不同的零件平面，根据严丝合缝的拼装，组成需要的构建。
在我国研发国产飞机C919时，遇到一个难题，飞机风挡玻璃位置的窗框，需要找到生产企业，联系国外的专业厂家，给出报价高达2千万人民币，而且交付的时间要整整两年。
这不仅造价高昂而且工期漫长，我国的国产飞机为这一个窗框机就要等这么久，成本也无法承受，因为一旦成本高昂，整体飞机的造价都会大幅提升，出厂价格也会上扬，到时参与到国际同类型飞机竞争时，会缺乏竞争力和缺乏优势。
于是我国科研人员自行进行研发和设计，终于仅仅用了半年左右的时间就攻克了这个难题，而且更为惊人的是，整体的研发费用没有超过300万元，这样一来，我国的国产大飞机，成本没有大幅上涨，节约了大量的研发经费，还创造了科研的中国奇迹。
随着我国的国产飞机下线，首单订购的一百架飞机已经陆续开始交付给东航公司，这意味着我国的民航事业，将会进入一个全新的时代，随着国产飞机的产能稳定扩大，未来我国民航市场的需求将会更加提升，预计到2026年左右，我国将会达到扩容飞机数量超过四千四百多架次，形成较快的增长态势，而且将会超越北美地区，成为世界范围内的最大的航空市场。
在这种情况下，我国告别了必须从国外航空制造公司进口飞机的被动局面，真正实现了国产飞机的建造自由和技术自主，以及未来升级机型的研发和建造，都掌握了主动的局面。
虽然我国目前还没有拿到欧盟颁发的适航证，但是相信未来随着情况的不断好转，经过协商解决这些问题后，我国的国产大飞机将会飞出国门，参与到国际航空市场的竞争，以中国制造，荣誉占领国际航空市场的份额，让中国飞机也翱翔在世界的航线之上。
目前还有一些问题需要解决，比如在技术研发方面，如何实现百分百国产化，就目前我国的国产飞机来看，还有部分构件和技术，是使用了其他国家的合作零部件，包括宽体客机C929，也是和俄罗斯合作建造的，两个国家的团队进行分工协作，分段建造再整合组装。
在这样的情况下，我们要先完成从无到有，从有到精，从精到高端，再实现完全国产化，相信这个过程也将会在努力中不断缩短时间，中国已经拥有了自己的飞机，距离完全国产化难道还会远吗
当我国的飞机积累一定的航空里程安全运营后，再以实际数据向国外有进口需求的国家进行推荐，事实胜于雄辩，到时中国制造的飞机将会以质量优良，安全性能好，油耗低，成本优惠，竞争力强大，而在国际航空领域去尽心逐鹿和竞争，到时我国的航空市场也会更加繁荣和兴旺，这一切都是国产大飞机的发展带来的可喜变化。
首先是飞机本身仍然存在一定问题。由于最开始采用苏联规范，为保证抗疲劳强度，导致整机重量太大。后来参照美国标准，将一些零部件减重，但由于国内基础工业水平不足，造不出轻薄且强度足够的材料，不仅整机仍然比波音707重，抗疲劳强度也没有上去，安全性难以达到民航机的实用标准。
最关键的“零件”发动机，中国目前还不具备与国外先进民用大推力涡扇发动机竞争的能力，但大飞机的进度却不能等，如果要等上几年，十几年，黄花菜都凉了。所以C919先采用了CFM国际（美国通用与法国赛峰的合资公司）生产的LEAP-1C，先把飞机搞出来再说，国产发动机可以等，也必须要等。
民用大推力涡扇，这是一个比军用航发门槛更高的领域。能造导弹的国家不少，联合国五常也都能自产军用航发，但能够给商业大飞机配套生产成熟发动机的就只有出自美英法四巨头——通用、普惠、罗罗、赛峰彼此合资排列组合的6家公司，而中国尚未成功自主研发过一款大型民用涡扇。
民用航发这么难搞，是因为对可靠性、经济性和安全性有超高的要求，要无故障运行30000小时甚至更多（一年=8760小时），这个指标基本是军品的10倍（当然军品的环境更恶劣），对设计水平和制造工艺的要求比军品还要高。
